“这（北汽德奔）是一个随着市场变化和股权变化解体的公司，可能并不是大家猜测的股权博弈的结果。”在王国信看来，“北汽德奔并未给北汽集团（研发）带来支柱性效果，北汽和奔驰之间还有奔驰技术中心的合作，凭借着交叉持股以及抵抗吉利继续提高持股的需要，双方还会继续绑定，奔驰依然会为北汽提供必要的技术支持……”
“伴随股比政策的不断放开，戴姆勒未来寻求提升与北汽合资公司（北京奔驰）的股权比例应该是大势所趋。”郭涛表示，“这也在很大程度上要求北汽加快自主板块的发展。”
杨小林也表示，北汽在新能源领域已经积累了一定的技术经验和用户，但在传统燃油车领域的投入和积累，与其他国有大型汽车企业集团相比仍有明显差距，建议北汽集团逐步减少传统燃油车的投入，将更多的资源放在新能源业务转型方面，尽快打造出比较有竞争力的新能源产品矩阵。
上周五（10月23日），华晨集团私募债券“17华汽05” 未能按期兑付，发生实质性违约。在汽车行业面临巨大变革的当下，华晨长期依赖合资“输血”的弊端正不断显现。与此同时，同样严重依赖合资的北汽集团也于近日被爆出，服务于北汽自主板块的技术公司——北汽德奔，股权结构发生变化，由中外合资变更为北京汽车独资控股。
一时间，戴姆勒与北汽“股权博弈”，并对北汽“技术断供”之说烽烟四起。对此，北汽于10月17日发文回应，“北汽德奔股权结构的变更对北汽集团和戴姆勒之间的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团及北京汽车与戴姆勒的技术合作。”
《经济观察报》汽车版主编 王国信
北汽德奔股权变更非“股权博弈”结果
公开资料显示，北汽德奔成立于2015年，是北汽集团牵头戴姆勒所成立的一家以中方为主的技术公司，总投资2500万美元，其中北京汽车占股51%，MBTECH（奔驰技术集团）占股49%。今年5月，MBTECH从北汽德奔股东位置完全退出，北汽德奔由此变为中方独资企业。
MBTECH原归属于戴姆勒集团，但戴姆勒于2011年、2018年，先后将其持有的65%和35%的MBTECH股权，转让给法国工程技术咨询与研发服务提供商AKKA公司。这也意味着，自2018年8月30日起，戴姆勒已与MBtech再无关系。
在《经济观察报》汽车版主编王国信看来，如今由AKKA控股的MBTECH退出北汽德奔，一方面是由于北汽德奔股权变动，原来的三方合资（北汽、戴姆勒、AKKA）不再成立。而戴姆勒与MBTECH关系的终结，也使得北汽德奔失去奔驰技术的背书，处于一个尴尬的位置。另一方面，则是比较直接的原因，就是北汽德奔在市场上缺少有效的成果，“这就好像是公司一直亏损，大家没有信心再搞下去了。”
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
而对于外界普遍猜测的“股权博弈”的说法，车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林表示，在政府鼓励放开合资股比限制的前提下，业界普遍猜测此事与戴姆勒集团提高合资股比的诉求有一定关联。
对于北汽、戴姆勒的合资公司——北京奔驰这个“利润奶牛”，“无论是中方还是外方都希望提高股比，戴姆勒产生这样的利益诉求也很正常，戴姆勒有可能想以此作为谈判的筹码，如果不能提高股比，就不再提供技术引进上的便利。”杨小林说，“如果事实果真如此，那说明双方在战略利益以及北汽自主研发的合作方向上，出现了一定的分歧。”
不过，在王国信看来，“技术断供”的情况并不会发生，因为目前“北汽德奔并未给北汽集团（研发）带来支柱性效果，北汽和奔驰之间还有奔驰技术中心的合作，凭借着交叉持股以及抵抗吉利继续提高持股的需要，双方还会继续绑定，奔驰依然会为北汽提供必要的技术支持，就像宝马为华晨现在做的一样。”
“这（北汽德奔）是一个随着市场变化和股权变化解体的公司，可能并不是大家猜测的股权博弈的结果。”同时，王国信也指出，“这并不能排除戴姆勒未来提高股比（北京奔驰）的可能。”
北汽亟需加快自主板块发展
自2018年10月，宝马宣布将斥资36亿欧元增持华晨宝马股份至75%，成为中国合资股比政策放开以来，首个“吃螃蟹”的样板，业界对于戴姆勒何时“出手”一直保持着极大的关注。
从戴姆勒的角度来看，自康林松2018年9月接任“掌门人”以来，集团已多次发布成本削减计划，10月6日公布的梅赛德斯-奔驰全新战略，也进一步明确了“减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势”的大方向。
面对当前的行业大变革，“中国市场无疑是戴姆勒现在和未来的发展重点，”经济日报-中国经济网汽车频道副主编郭涛表示，“尤其伴随股比政策的不断放开，戴姆勒未来寻求提升与北汽合资公司的股权比例应该是大势所趋。”当然，“这也在很大程度上要求北汽加快自主板块的发展。”
经济日报-中国经济网汽车频道副主编 郭涛
10月23日，戴姆勒集团公布的2020年第三季度财报显示，其有关北京奔驰以及北京汽车的前三季度权益业绩分别为盈利9.49亿欧元和亏损3.12亿欧元。北汽集团合资板块，尤其是北京奔驰对营收的贡献率仍超八成（上半年数据），自主板块则持续弱势。数据显示，北京汽车自主品牌近四年销量一直下滑，分别为45.7万辆、23.6万辆、15.6万辆和16.7万辆，毛利率分别为-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。
郭涛表示，“在当前的市场环境下，汽车产业整体面临极大挑战，自主品牌更是步入大浪淘沙、不进则退的发展阶段，众泰、力帆等已是前车之鉴。从长城、吉利、比亚迪等表现优秀的自主品牌来看，加大研发、培育核心竞争力，加强高端化、积极‘走出去’，是需要下大力气、长期坚持的发展方向。”
对于北汽集团的现状与未来，杨小林也表示，北汽集团在新能源领域已经积累了一定的技术经验和用户，过去几年也一直处于行业领先的地位，但在传统燃油车领域的投入和积累，与其他国有大型汽车企业集团相比仍有明显差距，建议北汽集团逐步减少传统燃油车的投入，将更多的资源放在新能源业务转型方面，尽快地打造出比较有竞争力的新能源产品矩阵。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）
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